El decreto establece, por un lado, la digitalización del RUTA (Registro Único del Transporte Automotor) que habilita a los transportistas pero se considera demasiado burocrático y ahora pasará a ser gratuito.
Además, sube la carga mínima sujeta al Registro de 750 kilos a 3.500, lo cual exime a vehículos livianos; pero nada cambia para camiones y equipos pesados. Es que sólo un acoplado es capaz de cargar 8,5 toneladas.
El presidente de Aprocam, Ricardo Squartini, lo resumió así:
"A un productor de tomate lo beneficia porque cargaba su camioneta y estaba obligado a estar en el RUTA y tener la RTO (Revisión Técnica Obligatoria), y ahora quedará excluido. A nosotros que llevamos cargas a Buenos Aires a un costo de $1.400 por kilómetro realmente no nos mueve la aguja".
transporte cargas
Varios ítems de la estructura de costos del transporte de cargas llevan el flete Mza-Bs As a $1.400/km. Y para Aprocam están pendientes.
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Costos de transporte: ítems fuera del decreto
Es que la inscripción en el RUTA es anual, y el monto para las empresas de transporte no es oneroso si se compara con otros costos: por camión hay que abonar $3.200 por año, o $6400 por un equipo completo.
Basta contrastar ese importe con poco más de $1,4 millón que cuesta llevar un contenedor en camión a Buenos Aires para entender la afirmación del titular de Aprocam.
"Lo que cambia es que ahora el trámite del RUTA será digital y gratis. Pero hay otros costos más importantes para el transporte, como la LinTi (Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional) y las homologaciones de algunos equipos", detalla Squartini.
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Sturzenegger habló de Mendoza en su perfil de X.
Esos apartados sí suman importes mayores a los que conlleva inscribir o renovar un camión y su conductor en el RUTA.
Es que, por caso, sólo modificar un tanque de gasoil, calculan los transportistas, además del costo del reemplazo, exige ser homologado aunque tenga certificación de fábrica. Cualquiera sea la situación, equivale a desembolsar $120.000. Clink, caja.
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Sturzenegger, Moyano, la "caja" y las empresas
¿Qué hay detrás de la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LINTI)?
Más allá de ser un ítem que encarece los costos de cada flete, no son pocos los que reclaman a viva voz por que se elimine. Es que comprende los exámenes psicofísicos y cursos de capacitación que suele controlar el poderoso Sindicato de Camioneros, históricamente conducido por Hugo Moyano y su hijo Pablo, a razón, se estima, de unos $100 mil por cada chofer evaluado.
El camino ya está señalado: anualmente, o cada 2 años (según la edad de la persona) los conductores se someten a exámenes para constatar que están en condiciones de salir a la ruta. Si los superan, deberán seguir por una serie de cursos que dicta el propio sindicato, y tienen que ver con sus responsabilidades: sujeción de cargas, manejo en alta montaña, etc.
Desde Aprocam resaltan que "los choferes deben capacitarse, sin duda. Pero si el LINTI deja de ser obligatorio, como señaló el ministro (Sturzenegger) las mismas empresas pueden hacerse cargo. Obviamente, nadie quiere correr un riesgo en ese sentido, pero habrá que esperar si se ratifica con otro decreto".
